Una correcta puesta a punto y que ests conforme con el manejo del coche antes de cada carrera es vital. 
No tiene sentido tener el blido ms rpido de la pista si su comportamiento es imprevisible. 
Es ms importante tener un coche con el que te sientas cmodo. 
La nica manera de conseguirlo es tomarte tiempo para practicar antes de las carreras.
Todas las pistas de la serie IndyCar son ovales, lo que puede inducir a pensar que en todas se conduce igual, no? 
Pues no. Son completamente distintas. 
Tienes que poner a punto el coche para cada carrera si te tomas en serio la competicin al ms alto nivel.
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podras rodar con menor adherencia para ir ms rpido en las rectas,
pero tendras que reducir mucho en las curvas, 
as que, en general, es mejor tomar las curvas ms rpido en detrimento de un poco de velocidad en las rectas.
Qu es la adherencia aerodinmica? Bsicamente, es lo que ayuda al coche a pegarse al suelo a gran velocidad;
se produce mientras el coche atraviesa el aire. 
La forma aerodinmica del coche y el ajuste de los alerones delantero y trasero
son factores decisivos para determinar la fuerza descendente que se produce. 
El proceso funciona de forma parecida a las alas de un avin,
pero, en lugar de producir fuerza de elevacin, se produce fuerza hacia abajo.
De vuelta en el taller, puedes aumentar y disminuir la fuerza descendente ajustando el ngulo de los alerones delanteros y traseros.
Pero s consciente de que, en algunas pistas, hay restricciones sobre el ngulo de alern,
de modo que tienes que mantenerte dentro de esos lmites. 
Y recuerda que, aunque la fuerza descendente ayuda a mantener la adherencia,
tiene como consecuencia la resistencia, que reduce la velocidad.
De nuevo, es un equilibrio y la nica manera de conseguirlo es practicar y hacer ajustes antes de la carrera. 
Tu equipo de boxes tambin puede ajustar el alern delantero en las paradas, pero, al igual que el estabilizador,
solo debe hacerse para poner a punto el manejo del coche, ya que se deteriora durante la carrera.
Otra buena razn para hacer una correcta puesta a punto son los neumticos. 
Los neumticos son la parte ms importante del coche, por lo que debes asegurarte de que duran lo mximo. 
No hay nada peor que desgastarlos demasiado rpido y luchar con la direccin del coche hasta la siguiente parada.
Para sacar el mximo rendimiento a los neumticos, la temperatura de su superficie ha de ser uniforme.
Esto significa que toda la superficie est entrando en contacto con la pista
y que la presin sobre el neumtico y el desgaste es uniforme, 
lo que te proporciona una conduccin mucho ms controlable y predecible.
La mejor forma de probar la temperatura de los neumticos es dar unas cuantas vueltas de prueba e ir al taller. 
As vers las lecturas de temperatura de todos los neumticos. Despus, utilzalas para decidir la puesta a punto. 
Por ejemplo, si el lado izquierdo est ms caliente que el derecho,
deberas ajustar la curvatura o ngulo de la rueda con respecto a la pista. 
Se usa para ayudar a mantener un contacto uniforme entre la superficie del neumtico y la carretera. 
Es el primer paso para mantener constante la temperatura en toda su superficie.
Echa un vistazo a este ejemplo. Para equilibrar la temperatura en este neumtico, necesitamos aadir ms curvatura positiva. 
As, si el lado derecho del neumtico est ms caliente que el izquierdo, tendremos que aadir ms curvatura negativa.
Sabrs que la curvatura es correcta cuando la lectura de la temperatura del neumtico sea simtrica.
Sin embargo, podras no tener una temperatura igualada. En ese caso, puede que necesites ajustar la presin del neumtico.
Si los bordes del neumtico estn ms calientes que el centro,
es que el neumtico est 'combado', lo que significa que la presin del aire es demasiado baja, as que aade ms presin.
Asimismo, si la temperatura del centro es superior a la de los bordes,
es que el neumtico est 'abombado', demasiado inflado, as que tienes que reducir la presin.
Y por ltimo, la temperatura general de los neumticos. Cuanto ms calientes estn, ms adherencia conseguirs.
Lo malo es que se desgastan antes. 
Claro que tambin puedes rodar con los neumticos ms fros para alargar su vida, pero no agarrarn tanto. 
Otra vez es un frgil equilibrio y una preferencia en funcin de tu estilo de conduccin y tu estrategia de paradas.
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Este coche ha sido preparado para conseguir un tiempo de vuelta ms lento de lo normal. 
Da un par de vueltas de prueba y despus ve al taller. 
Tienes que averiguar qu le ocurre y mejorar la puesta a punto para poder batir el tiempo de vuelta. 
No voy a decirte lo que debes hacer; debes averiguarlo t solo. 
Lo nico que te dir es que es mejor hacer solo unos cuantos ajustes cada vez. 
No te aturulles y cambies todo a la vez, porque entonces ser difcil saber qu ajuste afecta a qu. 
Cuando creas que ests listo, saca el coche a la pista. 
Si bates el peor tiempo de vuelta, pasas la prueba. Chupado!
Tres, dos, uno, YA!
Una actuacin como esa no te lleva a ninguna parte. Persevera, lo conseguirs!
Estuvo cerca, pero no eres lo bastante rpido.
Solo lo has batido, eso es un bronce.
Buen tiempo. Eso es medalla de plata.
Excelente actuacin, lo has preparado muy bien. Medalla de oro!
Por ejemplo, sabas que hay tipos distintos de alerones delanteros y traseros para el coche? 
Estn los alerones de baja adherencia aerodinmica para competir en supercircuitos de velocidad
y los de gran adherencia aerodinmica para los valos cortos.
En un supercircuito de velocidad, los coches van rpido y demasiada adherencia es un inconveniente, 
mientras que en los valos cortos, necesitas mayor agarre para tomar ms rpido las curvas. Es un delicado equilibrio: 

